高鐵開創(chuàng)新紀(jì)元 2020年前建成12萬公里鐵路

發(fā)布時(shí)間:

2017-09-22

中國(guó)的鐵路發(fā)展在許多方面與美國(guó)興建的州際高速公路系統(tǒng)以及日本新干線鐵路網(wǎng)絡(luò)相似，均對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響。然而，由于工程規(guī)模巨大、速度更快以及中國(guó)人口巨大基數(shù)，中國(guó)改造鐵路系統(tǒng)所產(chǎn)生的意義會(huì)更加深遠(yuǎn)。?　　去年，中國(guó)投資6000億元人民幣用于鐵路建設(shè)(年增長(zhǎng)80%)，并將于2010年進(jìn)一步斥資8235億元人民幣。中國(guó)鐵道部預(yù)計(jì)，為能在2020年前建成總長(zhǎng)12萬公里的鐵路網(wǎng)絡(luò)，還需投資5萬億元

　　去年，中國(guó)投資6000億元人民幣用于鐵路建設(shè)(年增長(zhǎng)80%)，并將于2010年進(jìn)一步斥資8235億元人民幣。中國(guó)鐵道部預(yù)計(jì)，為能在2020年前建成總長(zhǎng)12萬公里的鐵路網(wǎng)絡(luò)，還需投資5萬億元人民幣。摩根大通研究認(rèn)為，中國(guó)的高速鐵路計(jì)劃令交通運(yùn)輸更加暢通，并正在改變消費(fèi)及房地產(chǎn)市場(chǎng)的格局。

　　我們認(rèn)為，中國(guó)的鐵路發(fā)展將對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來以下積極效用：

　　●更緊密的聯(lián)動(dòng)將令企業(yè)受益于較低的勞工、土地及公用服務(wù)成本，進(jìn)而加快在未來十年向中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)擴(kuò)張；

　　●逐步消除貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施面臨的瓶頸，并建立一個(gè)一體化程度更高的全國(guó)供應(yīng)鏈；

　　●隨著欠發(fā)達(dá)地區(qū)的財(cái)富分配更加均衡，高鐵網(wǎng)絡(luò)將促進(jìn)二、三線城市的房地產(chǎn)需求。

　　●收入增長(zhǎng)將促進(jìn)消費(fèi)增長(zhǎng)，惠及高鐵沿線城市非必需消費(fèi)品零售及旅游業(yè)。

　　根據(jù)鐵道部發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)已投入營(yíng)運(yùn)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)6552公里，長(zhǎng)度居全球之最，且于2012年之前將再增加1倍至13000公里。這包括新建的高速連線以及為時(shí)速200—250公里的列車而進(jìn)行升級(jí)的現(xiàn)有軌道。

　　此次擴(kuò)建的經(jīng)濟(jì)意義非常明顯，例如增加就業(yè)、增加原材料需求。據(jù)鐵道部的一位代表表示，去年的鐵路工程增加了約600萬個(gè)工作崗位，產(chǎn)生2000萬噸鋼材以及1.2億噸水泥需求。除了這些明顯的成果之外，中國(guó)擴(kuò)建運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施還具有更重要的意義，即推動(dòng)制造業(yè)遷往內(nèi)陸地區(qū)、改善物流運(yùn)輸、振興房地產(chǎn)市場(chǎng)以及促進(jìn)旅游及消費(fèi)行業(yè)發(fā)展。

　　鐵道部計(jì)劃在未來十年在全國(guó)進(jìn)一步建設(shè)34000公里鐵路(其中18000公里為高鐵)，進(jìn)而更緊密的連接中西部地區(qū)與沿海省份。根據(jù)摩根大通研究，這些建設(shè)規(guī)劃可能會(huì)于2015年完成。按此計(jì)算，全國(guó)鐵路長(zhǎng)度的年增長(zhǎng)率達(dá)到5.7%，幾乎翻了一番。上述計(jì)劃實(shí)施后，越來越多的企業(yè)將把業(yè)務(wù)遷至內(nèi)陸地區(qū)，惠及中西部省份的經(jīng)濟(jì)。較低的勞工、土地及公用服務(wù)成本已吸引像英特爾、富士康及惠普等重要的國(guó)際大型企業(yè)將業(yè)務(wù)遷至成都、武漢及合肥等大型內(nèi)陸城市，或在這些城市建立新的制造業(yè)務(wù)。同時(shí)，這樣的結(jié)構(gòu)調(diào)整也將促進(jìn)沿海的富裕省份集中發(fā)展高附加值產(chǎn)業(yè)及服務(wù)。

　　事實(shí)上，過去一年內(nèi)陸地區(qū)的投資加速已惠及中國(guó)若干中西部省份，令其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)超過國(guó)內(nèi)平均水平。2009年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)最快的10個(gè)省份當(dāng)中，8個(gè)位于中西部地區(qū)。收入及開支增長(zhǎng)的排名也反映出類似趨勢(shì)。收入增長(zhǎng)最快的前10個(gè)省份當(dāng)中，7個(gè)位于中西部地區(qū)。家庭開支增長(zhǎng)最快的前10個(gè)省份當(dāng)中，6個(gè)位于中西部地區(qū)。2009年，中國(guó)中西部地區(qū)家庭的平均收入及開支的增長(zhǎng)分別為11.9%和11.3%，高于全國(guó)平均水平10.7%和9.1%。

　　城市間的來往時(shí)間較長(zhǎng)制約了客運(yùn)與貨運(yùn)的發(fā)展，并阻礙了全國(guó)性供應(yīng)鏈的建立與發(fā)展。我們預(yù)期內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將繼續(xù)超過平均水平，并吸引制造企業(yè)及全國(guó)零售商進(jìn)一步涌入。而這將促進(jìn)中西部貧困省份的房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展，并增強(qiáng)當(dāng)?shù)氐氖杖朐鲩L(zhǎng)潛力。

　　在緩解貨運(yùn)擁堵方面，中國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是全球貨運(yùn)密集度最高的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一，2004—2009年，中國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)哪陱?fù)合增長(zhǎng)率為8.6%，但鐵路網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)度僅增長(zhǎng)2.9%。長(zhǎng)期以來，貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施面臨的瓶頸一直影響著中國(guó)的運(yùn)輸成本，制約企業(yè)將業(yè)務(wù)遷往具備土地及勞工成本優(yōu)勢(shì)的內(nèi)陸地區(qū)，發(fā)展高速鐵路線網(wǎng)絡(luò)肯定有助于改善物流運(yùn)輸。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善也將增加房地產(chǎn)需求，進(jìn)而推高內(nèi)陸地區(qū)的房?jī)r(jià)。對(duì)于已經(jīng)擁有或擬建設(shè)高鐵的二、三線城市，房地產(chǎn)投資的增長(zhǎng)往往超過一線城市。根據(jù)天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，京津高鐵于2008年8月1日投入運(yùn)營(yíng)后，當(dāng)年天津銷售的房屋中，超過15%出售給了北京居民。我們預(yù)期即將展開的高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張將對(duì)鐵路沿線城市產(chǎn)生類似深遠(yuǎn)影響，許多欠發(fā)達(dá)的內(nèi)陸城鎮(zhèn)也將受益。高鐵將對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行財(cái)富再分配，進(jìn)而對(duì)解決中國(guó)發(fā)達(dá)城市與欠發(fā)達(dá)城市間收入差距不斷擴(kuò)大的現(xiàn)狀發(fā)揮重要作用。

　　另外，高鐵發(fā)展也將促進(jìn)非必需消費(fèi)品零售。鑒于收入低、消費(fèi)品味不同及國(guó)際品牌的滲透較慢等，國(guó)內(nèi)品牌在打入二級(jí)城市的消費(fèi)市場(chǎng)時(shí)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)零售商一般按較低價(jià)格水平銷售，能夠深入了解中國(guó)人的消費(fèi)喜好，且在二、三線城市擁有更完善的分銷網(wǎng)絡(luò)。隨著收入增加、物流運(yùn)輸改善及居民的消費(fèi)檔次提高，國(guó)際品牌也將積極向二、三線市場(chǎng)擴(kuò)張。

　　高鐵對(duì)沿線城市旅游業(yè)的提升自不待言，尤其是作為網(wǎng)絡(luò)樞紐的城市。以京津城際鐵路為例，開始營(yíng)運(yùn)當(dāng)年，天津的游客人數(shù)和游客開支分別增長(zhǎng)13.3%和14.2%，創(chuàng)下10年新高。天津市商務(wù)委員會(huì)估計(jì)，2008年旅游業(yè)35%的增幅源自投入營(yíng)運(yùn)僅4個(gè)月的高鐵，乘坐高鐵前往天津游客的開支估計(jì)占游客總開支的1/3。

　　去年，中國(guó)開通了兩條長(zhǎng)途高速鐵路，一條連接華中的武漢和華南的廣州，另一條連接華中的鄭州和西北的西安。這兩條高鐵分別將行程由10.5小時(shí)和6小時(shí)縮短至3小時(shí)和2小時(shí)。廣州鐵路集團(tuán)表示，武廣高鐵在春運(yùn)期間的26天營(yíng)運(yùn)率達(dá)到98%。鄭州鐵路局也表示新的西安-鄭州線的客運(yùn)量達(dá)到相似水平。明年，全長(zhǎng)1318公里的北京-上海線即將竣工，屆時(shí)兩大都市間的行程將由10小時(shí)縮短至4小時(shí)。連同以上三條高鐵，至2012年中國(guó)共計(jì)劃開通42條高鐵。

　　雖然能提供諸多好處，但高鐵系統(tǒng)的價(jià)格不菲。為達(dá)到收支平衡，乘坐高鐵的每公里費(fèi)用預(yù)計(jì)為人民幣0.46元，是普通鐵路的三倍以上。旅客是否有能力支付乘坐高鐵的費(fèi)用已引起廣泛討論，但我們認(rèn)為情況遠(yuǎn)沒有想象中嚴(yán)重。

　　若不考慮收入差距，相對(duì)于國(guó)際水平，在中國(guó)乘坐高鐵的價(jià)格具備競(jìng)爭(zhēng)力。乘坐武廣高鐵的費(fèi)用為每公里人民幣0.46元，相比之下，東京-大阪新干線的費(fèi)用為每公里人民幣1.89元，而德國(guó)的法蘭克福-科隆ICE城際列車的費(fèi)用為每公里人民幣2元。此外，中國(guó)越來越多的長(zhǎng)途旅客開始選擇高檔服務(wù)，包括選擇臥鋪而非座位、空調(diào)車而非普通車，反映旅客更愿以較高價(jià)格購(gòu)買更舒適的服務(wù)。2005年豪華列車數(shù)的增長(zhǎng)超過普通列車，并一直保持增長(zhǎng)。

　　鑒于中國(guó)政府已將縮小貧富差距作為工作的重中之重，我們預(yù)期其將出臺(tái)有力措施，方便乘客由普通列車換乘高速列車。鐵道部對(duì)鐵路線實(shí)行完全控制，這有助于減少高鐵開通后的普通列車數(shù)目。例如，武廣高鐵投入運(yùn)行后，鐵道部將兩地之間運(yùn)行的普通列車數(shù)由9趟減少了4趟，借此鼓勵(lì)乘客乘坐高鐵。

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